전기인 굴삭기 EC220DLR를 위한 D6E 디젤 엔진 사용된 엔진 어셈블리
상술
차 이름 : 엔진 조립 | 모델 번호 : D6E | |
원통 행정 : 126 | 실린더 직경 : 98 | |
애플리케이션 : 굴삭기 | 밸브 : 12개 밸브 | |
식는 것 : 물 냉각 | 주입 : 전기 | |
실린더 수 : 6 | 엔진 타입 : 디젤 |
기술
피스톤이 더욱 TDC로부터 떨어진) 주입의 시작이 더 높게 실린더 안 압력과 더 높은 효율을 초래하 그러나 또한 더 높은 일산화 질소 (NOx [2]) 출량의 결과가 된다는 것 일 때 (주입하는 진행. 다른 극도에, 주입 또는 타이밍의 매우 감소된 시작은 불완전 연소를 야기시킵니다. 이것은 더 높은 분진 물질 (PM) 발행과 더 높은 연기의 결과를 초래합니다.
디젤 엔진에서 연료 분사
이른 디젤들은 종종 단순한, 평두 피스톤을 사용하기 위해 간접 분사를 사용했고, 더 쉽게 이른 부피가 큰 디젤 엔진 분사 장치의 위치설정을 만들었지만, 그러나 모든 현대 디젤 엔진이 피스톤 디자인에서 더 복잡한 사발과 연결되는 직접 분사의 약간의 형태를 사용합니다. 현대 엔진은 또한 오래되고 시끄럽고 기계적으로 더 복잡한 결합 펌프와 선택기 밸브 어셈블리를 대체하는 매우 대단히 가압된 연료 공급 라인을 사용합니다.
간접 분사
부실식 디젤 엔진은 연소실에서 떨어져 챔버 안으로 연료를 전달하고, 내연이 시작하는 프리챔버를 불렀고 그리고 나서 주 연소실로 확산됩니다. 프리챔버는 주의깊게 압축 뜨거워지 공기와 분무화된 연료의 적당한 혼합을 보증하도록 설계됩니다. 이것은 산화의 속도를 늦추는 효과를 가지며, 그것이 가청 잡음을 감소시키는 경향이 있습니다. 그것은 또한 내연의 충격을 부드럽게 하고 엔진 구성품 위의 더 낮은 스트레스를 생산합니다. 그러나 프리챔버의 추가는 냉각 시스템에 열손을 증가시키고, 이로써 엔진 효율을 낮춥니다.
직접 분사
현대 디젤 엔진은 다음과 같은 직접 주입 방식 중 하나를 이용합니다 :
공통 레일 직접 분사
더 오래된 디젤 엔진에서, 엔진에 의해 규제된 분배형 연료 분사 펌프 주입 펌프는 단순히 디젤이 엔진의 연소실 안으로 분사되는 노즐인 분사기에 연료의 폭발을 공급합니다. 연료가 저압에 있고 연료 전달의 정밀 제어가 있을 수 없는 것처럼, 스프레이는 상대적으로 조잡하고 연소 프로세스가 상대적으로 자연 그대로이고 비능률적입니다.