S6K는 굴삭기 E200B E320 물 냉각을 위해 엔진 어셈블리를 사용했습니다
상술
| 차 이름 : 완전한 엔진 | 모델 번호 : S6K | |
| 원통 행정 : 130 | 실린더 직경 : 102 | |
| 애플리케이션 : 굴삭기 | 밸브 : 12개 밸브 | |
| 식는 것 : 물 냉각 | 주입 : 방향 | |
기술
디젤 엔진은 주로 두 유형 - 간접 분사 (IDI)와 직접 분사 (DI)로 분류됩니다. 직접 분사 디젤 사이클은 더 이른 세대 기술이었습니다. 그것은 나중에 계승자와 더 진보적 크디로 발전했습니다. 이전 세대 다용도 차량이 교환합니다, 버스와 발전기가 여전히 넓게 단순한 DI 엔진을 이용합니다. 게다가, 복잡해진 채 & 정제된 크디 엔진은 근래에 세단, 햄프프스, SUV와 고급 승용차에서 매우 인기있게 되었습니다.
6 스트로크 디젤 엔진은 다음과 같은 사이클에 일합니다 :
1. 흡기행정 - 이동하는 피스톤으로 흡입 여닫개〔밸브］의 아래쪽으로 그리고 개시는 실린더로의 클린 에어의 흡수를 만듭니다.
디젤 엔진 흡기행정
2. 압축 - 흡입 여닫개〔밸브］의 마감으로 피스톤 위의 지역은 접근합니다. 피스톤은 더 높은 압축률 하에 제한된 공간에서 영공의 압축의 결과가 되어 상승합니다.
디젤 엔진 압축 행정
연소 프로세스 - 이 단계에, 분사기는 연소실 안으로 디젤을 분사합니다. 공기의 온도의 상승은 그것의 압축에 의해 발생되었습니다 ; 폭발로 디젤 엔진이 즉석 연소의 결과가 됩니다. 이것은 권력으로 알려진 팽창하는 군대들을 발생시키는 석방에 열을 야기시킵니다.
디젤 엔진 내연
3. 동력 행정 - 게다가, 이러한 힘들은 다시 그들의 왕복 운동의 결과가 되어 아래쪽으로 피스톤을 추진합니다.
디젤 파워 타격
4. 배기 행정 - 위로 자신의 길에, 피스톤은 배기 행정 동안 열리는 배기 밸브를 통하여' 그들 위에 배기 가스류를 추진합니다.
디젤 배출 타격
엔진이 꺼질 때까지 이 사이클은 되풀이합니다, 엔진의 지속의 결과가 되는 것 운영하고 있습니다.
피스톤 안으로 연료의 주입의 시작의 타이밍을 제어하는 것 그들의 출량을 최소화하고 연료 경제성 (효율성) 또는 엔진을 극대화하는 것에게 주요합니다. 실린더로의 이 연료 분사를 시작하는 정확한 타이밍은 대부분의 오늘의 현대 엔진으로 전자적으로 제어됩니다.
타이밍은 보통 상사점 (TDC) 전에 피스톤의 크랭크각의 단위로 측정됩니다. 예를 들면, ECM / ECU가 연료 분사를 착수하면 피스톤이 TDC 전에 10 도일 때, 주입 또는 타이밍의 시작은 10 deg BTDC라고 전해집니다. 적정 시간은 그것의 속도와 부하와 더불어 양쪽 엔진 설계에 의존할 것입니다.
