굴삭기 R385 - 9 4060393 4060394를 위한 QSM11 디젤 엔진 사용된 엔진 블럭
상술
| 엔진 타입 : 디젤 | 모델 번호 : QSM11 | |
| 원통 행정 : 145 | 실린더 직경 : 114 | |
| 애플리케이션 : 굴삭기 | 밸브 : 24개 밸브 | |
| 식는 것 : 물 냉각 | 주입 : 직접적이거나 전기입니다 | |
기술
아우트룩
알루미늄의 힘 잠재성은 거의 오늘 가솔린 엔진에서 이용되지 않았습니다. 더 커먼 알시쿠와 알심그 주조 합금, 이용 가능한 캐스팅 공정의 그리고 후속 열처리의 최적화는 여전히 견고성과 힘에 대한 상당한 발전 잠재력을 제공합니다. 또한 디젤 엔진 엔진 블럭 동안, 알루미늄의 최대 라이트웨이트링 잠재성은 아직 도달되지 않았습니다. 알루미늄이 디젤 엔진의 그것의 발전을 계속할 것이라고 플라스마 분무 코팅이 제안한 것처럼 부품 설계, 합금 개발과 공정 개선의 지역에서, 그러나 상세에서 남아있는 잠재력은 또한 표면 처리 기술을 실린더를 답니다.
다른 한편으로는, 미래 디젤 엔진에서 더 의미 심장하게 더 높은 발포 압력 때문의 증가하고 있는 성분 로드를 고려하여, 단단한 흑연 철 (CGI)의 모양으로 무쇠는 다시 알루미늄과 경쟁하고 있습니다. 전통적 라멜라 흑연 무쇠와 비교하여, CGI는 더 작은 가로 지름부의 실현을 가능하게 합니다. 벽 구획이 감소한 것처럼 재료의 소결절 형성과 인장 강도는 또한 증가합니다. CGI의 열이고 감폭 특성은 유연하고 회색 주철의 중도에 사이에 있습니다. 그것은 상승된 온도에 있는 알루미늄 보다 5 배 더 피로에 견디는과 2회 회색 주철만큼 금속 피로에 저항력이 있습니다. 이론적으로, CGI 엔진 블록은 똑같은 전력 밀도를 위해 알루미늄 블록 보다 날조된 라이터일 수 있습니다. 그러므로 CGI 엔진 블럭은 특히 그것이 권력 하에 있을 때 실린더 사이에 V-지역에 많은 과시가 있는 것처럼 V-엔진에서, 지금 고성능 디젤 엔진에서 우세해지고 있습니다. CGI는 상당히 이 물리적 영역을 강화합니다.
모든 알루미늄 엔진 블럭과 비교하여, 추가적 경량은 BMW의 란츠후트 공장에 생산되는 것으로서 혼합 마그네슘-알루미늄 불순물 엔진 블록에서 실현화될 수 있습니다. 6-실린더 인라인 가솔린 엔진을 위한 새로운 마그네슘-알루미늄 합금 크랭크축 덮개는 전통적 알루미늄블럭 보다 24% 라이터입니다. 특별한 마그네슘 합금 계열과 고압 다이 캐스트 (HPDC) 과정은 엔진의 설계와 함께 개발되었습니다.
알루미늄은 통합형 실린더 라이너를 삽입하고 냉각제 덕트가 엔진 블록에 사용됩니다. 마그네슘 하우징이 알루미늄 삽입물 주위에 수축한 것처럼, 양쪽 성분이 뜨거워지고, 생산 동안 정확히 적당한 때에 냉각된다는 것을 열띠게 복잡한 캐스팅 공정은 보증합니다. 단지 해상이 알루미늄 실린더 인서트 안에서 흐르기 때문에, 마그네슘 합금 엔진 해안포는 결코 냉각수와의 직접 접촉에 들어오지 않습니다.
