굴삭기 SK330 - 6 ME994214를 위한 6D16 디젤 엔진 사용된 엔진 블럭
상술
| 차 이름 : 엔진 실린더 블럭 |
| 모델 번호 : 6D16 |
| 원통 행정 : 115 |
| 실린더 직경 : 118 |
| 애플리케이션 : 굴삭기 |
| 밸브 : 12개 밸브 |
| 식는 것 : 물 냉각 |
| 주입 : 지시하세요 |
기술
엔진 블록
엔진 블럭의 공급들은 끊임없이 자동차 엔진의 효율을 향상시키고 강화하기 위해 더 좋고 더 가벼운 블록을 제조하도록 노력하고 있습니다. 가장 엔진 블록 (또는 실린더 블록 / 크랭크축 덮개는) 가장 큰 것이고 그것에게 다른 중요한 엔진 파트가 탑재되는지 내연 기관에서 사용된 복잡한 단일 금속편입니다. 일반적으로 그것은 근사 망 형상 캐스팅으로서 생산되고 지역적으로 필요한 표면 품질을 제공하기 위해 선택적으로 기계화됩니다.
홀로 엔진 블록은 평균 차량의 전체 중량 중 3-4%를 설명합니다. 그러므로 그것은 모든 중량 감소 고찰에서 주요한 역할을 했습니다. 무쇠를 회색으로 하기 위해 비교된 알루미늄의 더 낮은 힘이 고려할지라도, 전통적 무쇠을 대체가 40과 55% 사이의 엔진 블록 체중에 감소를 의미할 수 있는 것처럼 알루미니움 주물품은 합금합니다.
알루미늄 엔진 블럭의 애플리케이션은 1970년대 후반의 가솔린 엔진에서 시작되었습니다. 더욱 부담스러운 기술적 요구 때문에 그러나 무쇠의 대체는 매우 중간 1990년대까지 디젤 엔진에서 제한되었습니다. 단지 디젤 엔진의 수치의 증가와 함께, 가벼운 디자인 기준을 사용할 필요성은 또한 점점 더 디젤 엔진에 중요하게 되고 있었습니다. 2005년 주위에, 알루미늄 엔진 블럭의 시장 점유율은 50%에 도달했고 그것의 시장 침투가 더욱 증가하고 있습니다. 오늘, 가솔린 엔진을 위한 블록은 일반적으로 알루미늄으로부터 그리고 진행중인 알루미늄합금 개발로 만들어집니다, 그것의 적용이 또한 강하게 디젤 엔진 엔진 블럭에서 자라고 있습니다.
알루미늄블럭
라이트웨이트링 잠재성은 별문제로 하고, 알루미니움 주물품을 사용하면서 실린더 블록의 생산을 위한 불순물은 회주철과 비교하여 더 좋은 열전도율과 같은 더 나은 이점을 가지고 있습니다. 실제로 모든 피스톤과 대부분의 실린더 헤드들이 또한 알루미늄으로부터 만들어지는 것을 명심할 때, 유사 물질의 사용은 또한 회주철과 알루미늄 사이에 호환성 문제를 제거합니다. 한 예로, 벤처 기업 동안 그리고 다른 열팽창 때문의 엔진의 정지 뒤에 높은 열 응력의 증강이 할 수 있습니다
회피되세요.
