굴삭기 PC30 PC35를 위한 3TNE84 3TNE88 3TNV88 디젤 엔진 크랭크축 729120-21700
상술
| 아이템 이름 | 디젤 엔진 크랭크축 |
| 주 베어링 수풀 | 40 |
| 커넥팅 로드 베어링 | 38 |
| 애플리케이션 | 공학 기계류 엔진 |
| 상태 | 원형은 사용했습니다 |
| 크랭크축 타격 | 98 |
| 차종 | PC30 PC35 |
| 품질 | 고급 품질 |
| 엔진 타입 | 디젤 |
기술
크랭크축에서 접지압과 스트레스
접지압은 크랭크축의 설계에 매우 중요합니다. 최대 허용할 수 있는 접지압은 주유에서의 최대 가스 압, 저널 속도, 양과 방식과 접지압의 방향의 변화에 달려 있습니다.
스트레스의 다음과 같은 두 유형은 크랭크축에서 유도됩니다.
1. 굽힘 응력
2. 샤프트 위의 비틂 모멘트 때문의 전단 응력.
크랭크축의 기능
대부분의 크랭크축 실패는 반복한 벤딩 또는 거꾸로 된 토셔널 응력으로 인해 진행성 파괴에 의해 초래됩니다. 그러므로 크랭크축은 피로 부하 하에 있고 그러므로 그것의 디자인이 내구 한도에 기초를 두어야 합니다. 크랭크축의 고장이 심각한 엔진 파괴를 야기시킬 가능성이 많고 모든 힘들과 크랭크축에 작용하는 모든 스트레스 어느쪽도 정확하게 결정될 수 없기 때문에, 그러므로 3부터 4까지 높은 안전율이 내구 한도를 기반으로 사용됩니다.
그들은 피스톤의 직선 운동을 회전 운동으로 변형하는 것에 책임이 있습니다. 엔진의 이 특정 부분은 스틸이라고 불리는 철광석의 합금을 위조하는 과정으로 만들어집니다.
시각적으로 크랭크축을 조사하는 동안, 당신은 로드 베어링이 거의 차감 계산되거나 이상하다는 것을 알 수 있습니다. 여기에서 샤프트의 벌충은 크랭크축의 회전 운동에서 (위 아래로) 피스톤의 왕복 운동을 변환합니다.
매우 흔히 샤프트는 엔진에게 원활한 운영을 위해 필요한 석유를 공급하는 미세홀로 꿰뚫습니다. 때때로, 이 기계 부분은 시스템과 무게의 연결봉을 균형화시키는데 도움이 되는 평형추로 구성됩니다. 그것은 움직임의 회전이 분리되는 동안 힘을 균형화시키기 위해 또한 보증합니다.
모든 엔진은 특히 설계되고 그래서 크랭크축입니다. 그것의 디자인은 엔진에서 크기와 실린더 수에 따라 변화합니다. 4 사이클 엔진에서, 예를 특징으로 할 때, 크랭크축은 4 크랭크 동작거리를 가지고 있을 것입니다. 이러한 투척은 4명의 피스톤을 연결시키고, 효율적으로 엔진의 회전 속도 조절 바퀴에 연결됩니다.
엔진 또는 내연 동안 크랭크 동작거리가 추진하는 응력 중심간 거리로서 일합니다 그리고 피스톤을 당기세요 사이클을 운전합니다는 동안. 이것은 상당히 엔진에서 계속적 회전 운동을 만듭니다.
크랭크축은 피스톤이 그것의 회전을 완료하도록 돕고 투척이 실린더의 상부에 피스톤을 반환할 것입니다. 이 제품은 그것의 중량에 대한 생산과 균형을 이루는 것 설계하여 매우 미끄러질 필요가 있습니다. 그와 같은 공학은 진동을 엔진에서 감소시키도록 필요합니다. 그러한 것, 진동이 자동차에 매우 해로울 수 있고, 심지어 대사고로 이어질 수 있습니다.
